Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. ignites labor conflict, and President Ko Jae-ho's second term red light?
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. are showing signs of a full-fledged labor dispute, causing a factor in the second term of CEO Ko Jae-ho, who has only about a month left in his term.
While the state-run Korea Development Bank is reportedly considering not only its performance but also its intangible leadership such as reputation and bargaining power as an evaluation standard for the president's decision on whether to seek a second term, labor-management conflicts are intensifying, with the labor union deciding on a dispute.
According to an industry source on Wednesday, KDB, the largest shareholder of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, plans to reflect not only its performance in achieving the goal of winning orders and operating profits, but also its leadership such as negotiation skills and organizational skills that unravel labor-management relations as a standard of evaluation and to reflect on the president's second term.
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering is a quasi-public company with more than half of its shares (51.8 percent) in government agencies such as the Korea Development Bank (31.5 percent), the Financial Services Commission (12.2 percent), and the National Pension Service (8.1 percent). Therefore, it cannot help but take into account the criteria for an intangible evaluation, such as reputation and smooth labor relations.
With labor and management at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering engaged in a war of nerves over the scope of ordinary wages, Koh has come up with a task to wisely resolve the labor dispute for a second term.
Currently, labor and management of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering are unable to narrow their gap over whether 200 percent of the Lunar New Year's and Chuseok bonuses are included in ordinary wages. The union says that the full 800 percent bonus amount is ordinary wages, but the management is reluctant to include 200 percent of the Lunar New Year's and Chuseok bonuses in ordinary wages.
"As labor-management relations are a key factor in the shipbuilding industry, we will continue to communicate with each other," Koh said. "We will make sure to create a stable labor-management relationship."
Meanwhile, industry watchers say that Koh's management skills have already been verified.
Despite the global shipbuilding industry's slump, Koh's Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering has been steadily realizing an operating profit of 400 billion won since taking office in 2012, and is expected to achieve an operating profit of 400 billion won last year.
It also established a strategic direction called "the world's best gas ship" in response to the shrinking global marine plant market, achieving orders of 49 ships and $10.1 billion from gas carriers alone, including 37 LNG carriers and 12 LPG carriers, last year. Buoyed by Koh's strategy, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering exceeded its order target set at the beginning of last year, the only global shipbuilding big three.
"President Ko's management skills have been recognized in the market, but the unstable labor-management relationship remains a variable," an industry source said.
대우조선해양 노사갈등 점화, 고재호 사장 연임 빨간불?
대우조선해양의 노사갈등이 본격화될 조짐을 보이면서 임기를 불과 한달여 남긴 고재호 사장의 연임에 변수가 생겼다.
산업은행이 실적뿐만 아니라 평판·협상력과 같은 무형의 리더십도 고 사장의 연임여부 결정을 위한 평가기준으로 고려하고 있다고 알려진 가운데 노조가 쟁의행위를 결의하는 등 노사갈등이 본격화되고 있기 때문이다.
19일 업계 관계자에 따르면 대우조선해양의 최대주주인 산업은행은 수주목표달성률·영업이익 등 실적뿐만 아니라 평판, 노사관계를 풀어내는 협상력·조직장악력과 같은 리더십도 평가기준으로 삼아 고 사장의 연임여부에 반영할 방침이다.
대우조선해양은 산업은행(31.5%)·금융위원회(12.2%)·국민연금공단(8.1%) 등 정부기관이 전체 지분의 절반 이상(51.8%)을 보유한 ‘준 공기업’인 만큼 평판이나 원만한 노사관계 등 무형의 평가기준을 중요하게 고려하지 않을 수 없기 때문이다.
대우조선해양 노사가 통상임금의 범위를 놓고 신경전을 펼치고 있는 상황에서 고 사장은 연임을 위해서라도 이번 노사갈등을 슬기롭게 풀어나가야 할 숙제를 안게 됐다.
현재 대우조선해양 노사 양측은 200%의 설·추석 상여금이 통상임금에 포함되는지를 두고 입장차를 좁히지 못하고 있다. 노조측은 당연히 800% 상여금 전액이 통상임금에 해당된다는 입장이지만 사측은 설·추석 상여금 200%는 통상임금에 포함시키기 곤란하다며 난색을 표하고 있다.
고 사장은 “조선업에 있어 노사 관계는 회사의 경쟁력을 좌우하는 핵심요소이기 때문에 지속적으로 소통에 나서겠다”며 “꼭 안정적인 노사관계를 만들겠다”고 말했다.
한편 고 사장의 경영능력에 대해서는 이미 검증이 됐다는 것이 업계의 평이다.
세계적인 조선업계의 불황에도 고 사장의 대우조선해양은 2012년 취임 이후 줄곧 4000억원대의 영업이익을 안정적으로 실현해왔고, 지난해 역시 4000억원대의 영업이익을 달성할 전망이다.
또 글로벌 해양플랜트 시장 위축에 대응해 ‘가스선 세계최강’이라는 전략방향을 수립, 지난해 LNG운반선 37척과 LPG운반선 12척 등 가스운반선에서만 49척, 101억달러의 수주를 달성했다. 고 사장의 이 같은 전략에 힘입어 대우조선해양은 지난해 글로벌 조선 빅 3중 유일하게 연초 설정한 수주목표를 초과달성하는 성과를 거뒀다.
업계 관계자는 “고 사장의 경영능력은 시장에서 인정을 받았지만, 불안한 노사관계가 변수로 남아있는 형국”이라고 말했다.
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